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僕も同じ車に乗ってます。通勤は片道４キロ位なので問題ありませんが、山口県北部に住んでいますがやはり冬場は満充電しても８０㎞位です。乗り心地は本当にいいのですが、せめて1回の充電で３００㎞走れば本当にいいのですが、そうなるとやはりテスラとかですかね。。でも高いですよね。
24kwのリーフに5年乗りました。冬はバッテリーの劣化もあり最終的にヒーターonで100%充電でも、50km程しか走行できなくなるほど劣化しました。4.5年目は本当に辛かった思い出があります。シートヒーターも強にしても暖かくなると電源切れるので寒かったです。
乗ってっる方の話を聞かないと分かりませんね。参考になりました、ありがとうございます。
私は２０１７年６月末に同じく初期型最終３０Kwを購入しました。残クレ＋金利0.1％に乗せられました。もうすぐ３万Kmで現在１２セグ残ってます（うち２年半は通勤で往復５０Km乗っていました）千葉から都内まで朝の４時に出て夜２３時ころに帰宅するようなとても寒い時間帯での使用が多かったのですが、シートヒーターとグリップヒーターのみでしのぎました。朝外気がマイナスでも暖房は使いません！！冷房もほとんど使ってなかった。使ってもACを入る切る繰り返しファンは回すけどコンプレッサー（ヒートポンプ？）は殆ど回さない状態でした。主に一人で乗るので風を受けない２輪車程度の考えで買ったので乗る時はライダーそのものの服装でした。平均電費9.5Km/Kw（基本出勤は下り坂なので10超えて帰り道が9程度。時間帯も渋滞がないのが良かった）二日に一回程度、昼間に職場付近のイオンかコンビニの急速で充電していましたが、気を付けていたのは充電中の温度とバッテリー残量です。基本的に３０～８５％の間で調整して使っていました。なおディーラーや新設道の駅のチャージャーだと４０～５０Kw充電器で負担がかかるのでコンビニなどの２０Kw程度の急速とうたいながら実際中速の充電器の方がバッテリー負荷が少ないようです。私にとっての鬼門は梅雨時家族みんなで高速でお出かけです。車内が曇るのでデフロスター必須＋高速だと走らなくて…今は妻が通勤で往復１３Km程度しか使わない上、電費を気にしていないようなので満充電でも１８０とか出て驚きますがたまに私が旧職場に出張などでリーフで出勤すると走行距離がまた伸びておもしろいです。現在でも満充電でマックス距離でます。バッテリー劣化もリーフスパイで見ても感じません。
こんなにヒヤヒヤして走らなきゃいけないとかストレスたまりすぎだわｗ
どうりで北海道で見ないわけだ。吹雪で立ち往生したら車内で凍死だ。
出川の充電させてくださいに使えるレベルだな。
寒い地方で使用してるe+Gのオーナーですが同じ感想です、冬場80%代で200㎞走らないよ寒いから予約暖気とエアコンとシートヒーターないと快適に運転できないしカタログの570㎞とか470㎞走るなんて絶対に冬場は無理って感じだよね～
５年落ちの初期の初期型24kWhに1年ほど乗ってました。エコモードで夏場エアコンなしでMAX110㎞ 冬に暖房（全然効かない）つけるとMAX50㎞とかになりました（笑）MAXですよｗいまの車は実燃費リッター25のデミオXDなのでトータルコストはリーフとあんま変わらんです。月１回給油するだけですしリーフのときよりめっちゃラクです。
Bシフトだとかなり電費悪くなりますね。俺は、いつもエコモードなしのDレンジで走ってますね。減速する時にエンブレ代わりにBシフトにしてます。高速でも同じくです。高速使うとクルーズで83kmくらいで設定すると電費が8km/kwhくらいに伸びます。
あ、冬エアコン入れててもです。
同じ型のリーフ3日間借りたことあるけど、航続距離が短い 夏場エアコンON、100km/h巡航の場合100km走ると充電の警告充電時間が長い 急速充電で30分、並んでるともっとかかる常に残容量と次の充電ステーションの場所を意識する必要があるという点で購入は見送った。
24kwh後期モデルに7万km乗りましたがバッテリーは10セグメントです。長距離乗る際はDレンジでエコモードは解除して乗っています。あとLi-ionはすぐ使うなら100%充電しても劣化しにくいですが、基本は80%充電じゃないと劣化しやすくなるみたいです。ちなみに私のリーフだと100ー0%なら140km程走ります。乗る場所でも違うでしょうが。。
日産ディーラーで1週間モニターをやっていたときあえて冬場に借りてみましたがヒーターの効きの悪さに閉口しましたしかも電池がどんどん減るのでヒーター切ってシートヒーターを入れたら足先が冷えてガマンできなかったので結局ヒーターON、シートヒーターOFFで過ごしました
バッテリーの容量が増えるか新型のリチウムイオンバッテリに変わらない限り購入する気が起きないですねｗ
自分は岩手県でZVW52プリウスPHVに乗ってます。たしかに冬になると航続距離が短くなり暖房が弱いです。シートヒーターとステアリングヒーターを必ず付けてます。そんなの時はエンジンを始動しハイブリッドモードで走ってます。駆動用バッテリーを満充電状態でハイブリッドモードで走ると45km/lくらいです。電気代は月2000円くらです。
冬は着込めば凌げるが、真夏にエアコン付けずに窓開けて走るのは地獄。
長距離ばかり乗る私としてはリーフはとてもじゃないけど、ファーストカーは無理ですね。認定中古は激安なので、一戸建て住まいのセカンドカー で半径50kmくらいの行動範囲の買物、通勤という条件ならば凄く便利に使えると思ってます。
暖房入れると走行距離が減るのはしょうがないですね...内燃車は真夏だろうとヒーターをずっと焚いてる以上の熱を街中に放出し続けて走っていて、熱が邪魔じゃない季節だけ車内に引き込んでるだけなわけで。BEVには灯油炊きのファンヒーターを標準装備していいんじゃないかという気がします。それじゃ意味ないという言う人もいるかもしれませんが、必要な時だけ燃やすわけで、排熱先を外にするか中にするかの違いしかない内燃車よりはよほどましかと。あとこれは感じ方の問題ですが、だんだん減っていく30kWhよりは全く劣化しない10kWhの方が精神衛生上いいような気がします。
ボトルのウイスキーがありましたねｗ 寒いと仕方ないですね🐄
ヒートポンプは車の内外の温度差で負荷が決まるので、30度の中で25度の冷房を入れる夏と5度の中で20度の暖房を入れる冬では不可が三倍も違いますね。
30kwhリーフは24kwhリーフよりリチウムイオンバッテリーが3倍劣化するそうです。冬場に電費悪いのは致し方ないですね。
レンタカーでしか乗ったこと無いけど、すごい滑らかでスムーズでしたねー名古屋から大阪へ行こうとして、一度御在所SAで充電して、奈良の日産ディーラーで充電して、時間が無くなって帰ってきたことがありました。帰りはほとんどカラで御在所SAまでたどり着いて、これ電池無くなったらどうしようとヒヤヒヤしてました（ワラ
コメントありがとうございます。ヒヤヒヤしますよね、わかります。それが最大の欠点ですね。走りは最高なんですけどね。
めちゃ参考になります！ありがとうございます。初期型は購入検討対象にしちゃダメですね。
真夏の雨の夜に大人４人乗ってエアコン使ってワイパー動かしてテッドライトつけて高速道路走るとかなりキツイ。
寒冷地ならフル充電で走行距離100kmも難しいでしょうね。
ガソリン車乗りの方の話ですね！頭を切り替えないとEVは走れませんね！関西ではエンジン車は冬場は燃費が伸びるのでしょうか？雪国でリーフの乗ってます。冬場 高速はエンジン車でも燃費悪いですよ！降雪時は３割引です。頭を冷やして走りましょう。
冬は電池は弱いです。特性上、温かいと電流は流れやすいですが、低いと流れにくくなります。よって冬場は同じ力でも通常より必要です。
電気自動車静かで良いけど冬道は四駆じゃないと🖤寒いのはもっと困る🥶ポルシェの電気自動車1,700万円欲しい💓😂😂😂
つまり動く鉄屑って事かな。
エアコンが調子悪くなった状態なんですね。エンジンのように走行に熱を作る場面がないのですね。e-powerもみたいです。
正直、東北でもキツいよ。もっともっと高性能のバッテリーが開発されないと…
タイマー暖房使って充電中に車内の空気を暖めてみる。 電池を介さずヒートポンプを回して電池充電ロスを減らす為。他のコメにもある通り。曇らない範囲で内気循環に切り換えてみる。 外気導入で冷たい空気を必死で暖める仕事を減らす。内気循環は湿度が上がり易く冷たいガラスで結露して曇るので注意。 曇りかけたら外気導入、窓に送風(DEF)などで曇り除去した後、車内の空気も入れ替えてまた内気循環。人の居ない席の送風口を閉じる。 シートヒーターやステアリングヒーターと同じ発想で、送風も人間に直接、風を当てて暖めるイメージ。 リーフって送風口閉じれるのかな？
日立のドラム洗濯機みたいにモーターの熱を利用出来ないかな？ヒートリサイクルってやつね。
@@hirumenti9762 私もバッテリーの発熱とかも利用できないかな、とか思ったりしました。やるとしたら、モーター筐体に不凍液を循環させて車内に放熱する感じでしょうか。よっぽど発熱するモーターなら、と思いますが、効率の良さが追求されているEVモーターですからね。モーター発熱、熱交換ロス、循環ポンプ消費電力、不凍液循環システム構築のコストも考えてどうか、冬場にしか使わない機能に、といった所ですかね。ホイールに合わせて自在に動くモーターに配管を追加する所なんかは、シンプルがメリットのEVにして、どうかとも思ってしまいます。
急速充電しかしてないのです。同じ30kwです。31000キロ超えました。
バッテリー単体で容量の温度特性カーブデータと外気の温度と暖房消費電力データあれば概算出来そう。
個人的には航続距離は満足ですがコスパは確かに厳しいですね。人数(重さ)による変化も気になります。
同じ30kwhモデルのリーフに乗っておりまして、同じような状態です。冬は長距離は無理ですね！高速道路の場合は、本線への合流する時だけ加速して、本線の走行は70〜80キロで走行しないとバッテリーが一気に無くなります。アップダウンのある高速道路はなるべく通らないようにしています。これも電池の消耗がハンパないですね！
買い物や近場の街のりならいいとですね！遠出や友達乗せて節約しにくいドライブなどはプリウスPHVみたいにバッテリー無くなったらガソリンで動ける保険がある方が自分にはあってるな～って思いました
どきどきしながら走らないといけないですね 充電スポットが どこにでもあればいいですね
テスラの電気カ-は、寒いカナダでも売れているようですが、性能はどうなっているのでしょう。
実際に乗っている人のレビューは説得力があるね自分は北海道住みですが最低400㎞の航続距離がないと候補に上がらないかな…
私は初期型の24kwhに毎日乗ってます。毎月1300kmくらい走ってるので、バッテリー容量はすでに半分。。約8年ほど乗ってますが、通勤時の交通費ゼロなのはデカいです。
EVの購入はまだ様子見かな！でもテスラはかなり良いみたいですね！！！
家に充電つけて交通費出ない会社に片道３０ｋｍの通勤を毎日使うみたいな用途ならお得なんじゃなかろうか。
自分も30ですけど、暖房は寒いかもですね🥶新型はどうなのかな？って感じです。急速充電はよくされますか？
11セグも残ってるのでまだまだ良いほうじゃないですか。悲惨な人はもっと悲惨です。
まだまだ実用性は低いと思います。中古市場でも激安ですから仕方ないです。
テスラモデルX100Dも冬場の電費は悪いです。街中通勤だと150km走れますが200kmは絶対に無理です。甘くみて15km/280円の電気コスト計算になります。2.5tの大型車なので比較は大型車でないといけませんがガソリン車とそんなに変わらないです。冬場のEVは感覚的に夏場より7掛け走行距離が落ちるかな
電気自動車は静か、確かにそうだが回りの人には静か過ぎて接近してくるの分からなさ過ぎて危ないんだよな～。何回恐い目にあったことか。
停電時の蓄電池としての機能に興味あるが、ヒーター寒いんじゃーな。今後の技術革新に期待。
はじめまして、私は旧型中期リーフですが、長い登り坂や高速道路を巡航するとみるみるバッテリーが減っていきます。ところが、市街地など、主要国道などたまに信号機で止まるような走行の仕方ですと、メーターの表示に近い走行距離を走行する事ができます。冬場はUSB給電のブランケットやモフモフのスリッパ？で凌ぐ事もあります。購入後4年目、現在65,000㎞オーバーしていますが、セグ欠けしていません。
バッテリの性能は、低温では、かなり低下するみたいですよ。バッテリにホカロンを１０個ほど引っ付けておくと燃費向上します。
スマホなら、モバイルバッテリーで充電しながら移動できるけど、リーフは当たり前だけど、止まっての充電。残量33%で営業やってる人が、大阪→京都市内へなんて言われたらアウトですね。
次に車を乗り換えるときも電気自動車を選びますか？
そんなに早く劣化してくるなんて衝撃すぎます。。。トヨタが未だにEV車を出していない理由がよく分かりました。
hiru menti 誰も劣化の話はしてないよ。この動画は冬は走れる距離が短いって話。あったかくなりゃ戻るだろう。あったかくなっても戻らなきゃ劣化かも知れんがね。
@@clatro00 劣化の話をしていますよ。（1:03）去年の冬よりバッテリーの持ちが悪くなった気がすると言っています。よく見てコメントしましょう。
spiro 冬弱いをことを強調されていて、「劣化」の話を見逃していてたようです。失礼しました。しかしそれも「気がする」程度。具体性に欠け「衝撃」ってほどでもないでしょう。このリーフは何年乗っているのでしょう？下に、冬場は悪化するとの話と同時に、でも4年6万キロ乗ってて「セグ欠けはない」というコメントもありますしね。私はそんなに心配していません。これから買う新車なら、この動画のリーフの倍ほどバッテリー容量ありますしね。
満タンでせめて500キロは走ってくれないとなぁ
残り63キロって ガソリン車で言ったらEライン切ってる 怖くて乗れないレベル
何度か暖房無しで試した結果、一番辛かったのは足の爪先でした。それさえ何とかなればということで、今では１８．５℃最弱でもサンダル（踵留め有り）でも苦になりません。あくまでも私個人のことです。名古屋なので気候は大差ないですね。それよりタイマーあるからポカポカで出発できるし、霜取りは１回もしたことないよ。大雪の時はガラスのとこしか融けてなかったけど…冷え切ってても１分ほどで温風出て来るのもいいところ。
フル充電で180kmなんて車では無いね！
車体価格の割には割高なのですね。北海道の寒冷地での実用化は無理ですね。
北極圏の国ノルウェーでは新車の半分はEVですから、電気自動車の問題ではなく日産の設計の問題でしょう。テスラは即温風でますからガソリン車よりも良いですよ。
@@CookiePepper リーフのヒートポンプでも15秒で温風出ます、グレードが低いとヒートポンプじゃないかもです…
バッテリーが古くなると地獄ですよ。スマホを3年以上使った事がある人は想像できる。東北と北海道はほとんど走っていない。高速道路でほとんど見ない。北海道ですが初期型のリーフで往復40kmが走れなくなりディーラーと大喧嘩した人を知っています。 少し考えれば分かるのだが石油ファンヒーターの代わりにコードレスの電気ストーブ(そんな愚かな物はないが)を想像するとエネルギー効率の悪さが理解できるだろう。
ディーゼルはエアコン効きすぎて暑いっすよ
Bシフトで走ってるけど、下り坂以外はシフトDの方が電費よくね？
楽しく拝見しました。キャンピングカーのFFヒーター、中華製ですと2万円程ですから、軽油仕様を付けるのは如何でしょうか？バッテリーは走行に出来るだけ使用したいですね、自宅への充電を考えると、EVも有りかな思います。
理由は暖気関係は全て電気だから 消費電力が上がってるんだから エンジン無い分 がっつり電池無くなるって事で？いいですよね？
加えて、電池は化学反応を応用して発電するので温度が下がると反応速度が下がり実質充電容量が減った事になってしまいます。若干補足すると、電池の内部抵抗が大きくなって電流を採りだし難くなってしまう特性があります。車載ではないですが、ディジカメもLi-ION電池使うのですが５℃以下になるとダメダメなので使い捨てカイロで温めて使ったりします。２０℃以上だと電池は元気なんですがねぇ～低温にはからっきし役立たずです。東北・北海道の冬場にＥＶ利用は自殺行為ですね。命懸けの危機的状況に見舞われる事必至です。
北極圏のノルウェー（新車の半数以上はEV）で一番売れている車は Tesla Model 3 ですから、日産リーフの問題でしょう。
単純な話じゃないけどバッテリーゲージ50％で行けるところまでじゃないと帰ってこれないってことでしょ？走行可能距離短すぎて怖くて私は乗れないなぁ
リーフはテスラなどに比べて放熱の管理が悪く劣化が激しいとも聞きます。私はiMiEVのMに乗っていますが、5年以上乗ってバッテリーの劣化は殆ど感じません。同じiMiEVでもGやXは結構劣化するみたいで、Mで採用されている東芝製のリチウムが特別に劣化がないようですが、容量を上げ難いという欠点もあるようです。冬場弱いのは同じですね。
金額コスト的にはガソリンより燃費いいのだろうか？
こんばんは。初期型アイミーブ16kw-乗ってるんですけどアイミーブも大体92km位です。evは冬弱いですよね！
東北で寒冷地仕様ですが外気温-10でも車内暑いですよ暖房効きますね！それでも暖房消しても大丈夫（笑）服で着込めば寒冷地仕様と暖房違いますね中期24kwh乗りです比べると30K良いですね
これは寒冷地では絶対アカンわ😨
エンジンカーか、ハイブリッドですかね。雪国は。
Bシフトで運転してるから電費落ちるんじゃ？
北は４輪駆動でないと無理。
同じAZE0 30kW（3月納車）モデルに北関東で乗っていますが、特に不便は感じていません。ZESP（3000円＋税のプラン）に加入していますので出先での充電も安心して使っています。エアコン暖房は必要十分に効きます。確かにエンジン車の熱い空気が出る感じはありませんが、充電ケーブル繋いだまま乗る前エアコン使えば、乗った直後から暖かいです。（ガソリン車、ディーゼル車の暖房を石油ファンヒーター的だとすると、リーフの暖房はエアコン的です。）エアコン暖房の消費電力が（相対的に）大きいから、「ちょっと寒いぐらいの時はこちらを」って事でシートヒーターとステアリングヒーターが付いているのだと思います。1充電あたりの走行距離は確かに短いですが、長時間運転には休息が必要ですよね。休憩時間に充電すれば良いので、2時間に１回充電30分休憩でよければ十分快適だと思います。充電中も乗る前エアコンをセットしておけば車内は快適な状態を維持できます。（最初の頃は休憩の度に充電スポットを探すのが手間に感じましたが今は慣れました。）高速道路は確かにどんどん電気を使ってしまいますが80km/h以下ならそれほどでもありません。高速道路をずっと走る場合には1時間半に１回休憩と思えば良いです。「運転を交代しながら早く目的地に着きたい」という用途には向きませんが一人で運転する分には問題ないと感じます。不満があるとすれば、一般道ではファミレスなど休息に向いた施設に充電スポットがあまりない事ぐらいですかね。（コンビニのイートインの椅子に座るぐらいならリーフのシートの方が休まりますし。）あと、 7:10 予想距離の表示ですが、充電残量が多い時はエアコンOn・Offの差の値が大きく、少ない時には小さくなります。予想距離：On/Offの差 の比率はさほど違わないはずです。残量が減れば必然的に残り走行距離は減り、残り走行距離と残り走行時間は正比例ですのでエアコンが動く時間も減るので・・・。車中泊もしますが、-5℃とかの場所でエアコン稼働させたままで一晩過ごしても50％までは消費しません。
エアコンも冷房より暖房の方が消費電力大きいし、まぁ予想通りではあるかなあ距離は走らないけど、毎日の買い物などのちょい乗り用にEV、遠出用にもう一台で、2台以上所有がデフォの家庭向けじゃないですかねちょい乗りに限定した使い方をできるなら多少バッテリー劣化しててもEVは中古価格が値崩れしやすいし、電力会社との契約にもよるけど、夜間電力100円ほどの充電で7~80kmくらいは走れるので、十分買いだと思う。新車は論外。電池切れを心配して走らないといけないからEVはダメとか言ってる人は心配しなくていい使い方を工夫できてないだけただ、メイン1台持ちでEVってのはいろいろ我慢が必要でしょうね
リーフは毎年買い換え
バッテリーを断熱して暖めては?
先日リーフe+【62kＷh】に試乗してきました。冬場のヒーターは、このタイプなら効きが良いです。ハンドルウォーマーは、電気自動車だけではなく、ハイブリッド車とかにも付いたら、朝の最初のハンドルタッチが楽かなと思います。
コメントありがとうございます。ヒートポンプはなぜか足元の風があんまり暖かくならないんですよね。ガソリン車なら足元ポカポカなのに。
普段使いがどーとか、何Ｋｍ走れるとか問題外。常に電池切れを心配し、電池節約するのが日課と言う最悪のリーフｗｗ
思ったより電費は良いなと感じました。62kwなら冬場でも十分ですね。
2017年10月に30リーフを購入して2年目の冬を迎えてます。だんだん慣れてきて暖房をよく使うようになってバッテリーをよく減らしてます笑冬場は走るとめちゃくちゃ熱を奪われるんですよねえ。なので自分は最近流行りのFFヒーターつけようと思ってます笑秋くらいまでにはやろうかなと！難易度低めのリアか高めのボンネット中かどちらにしようか検討中です！
まるで使い物にならないですね。こんな物を2040年までに内燃機関の代替えにするとか完全な絵空事ですね。
スマホじゃねぇんだから…全然だめやん…
エアコン全開状態で200㎞を往復出来ないのは実用的じゃない。★★★★★★★★★寒さは灯油ファンヒーターを車内に積み込むぐらいしか改善しない？内燃機関の車でも、車内を暖めるのに、ガソリンや軽油で重い税金が消費されるのは酷い仕組みだと思う。
自宅のエアコンだって夏の冷房より冬の暖房の方が消費電力が高い訳だし。リーフでエンジンの廃熱が無い以上電気を余計に使って暖房は仕方無い。快適にするには電気容量の増量しか無いのでは？と言うか出来ないのかな？
電気代50円ぐらいですか
乗っててストレス溜まりそう！
こんな車欲しくない見た目も悪いのに燃費も良くないって
維持費安いんだからいいじゃないか
始めまして。本当に悪いですね、 レジャーで高速道路の渋滞にあったら終わりになる事もあり有りですね。本当に冬場でせめ300kmは走って欲しいですね、高速道路での充電スポットも限られるので、未だにリーフは買えないですね。参考になります。
ハイブリッドのアクアもヒーター使う時期は燃費悪いです。ガソリン要らずの電気自動車はかなり魅力ですね。
電気要らずのガソリン車、ハイブリッドはかなり魅力ですね。の間違いではw
私も日産リーフを考えている一人です。やはりエコを考えてね。自営で営業や修理依頼で乗ろうと考えています。高速道路は乗らないのですが一日の走行が多い時で250ｋｍ程です。冬場は大変きつそうですね。田舎なので途中充電スタンドがあるのか心配します。やはり冬場でも250ｋｍ以上は走って欲しいですね。
エコを考えて？何がエコなの？電気はどこからくるのよ？無知は恥ずかしいよな
発電の場合、使用量に応じて発電をしています。たとえば使用量が0ｋｗｈでも使用される事を想定で多い目に発電します。それであるならば効果を考えて使う方がエコではないでしょうか。わかりますか？？
そりゃぁ、化学電池ですから。過信しているんですよ。冬場のスマホの電池の持ちが悪いのと一緒。もし日産のセールスが何ら説明していなかったらまずいよね。
初期型リーフの中古を検討しています😃EVライフ羨ましいです😊 冬場の電費はやはり厳しいのですね。 バッテリーのセグメントが欠けているようですが、毎日満充電にされているのでしょうか？？
コメントありがとうございます。毎日会社で夕方から朝まで充電してます。EV乗ってて楽しいのですが、冬場ホンマに寒いです。毎日乗り回してたらそらバッテリーも劣化しますよね。
よっしーもチャンネル さま。 コメントありがとうございます🙇♂️ 毎日、長距離走行されるならバッテリーの劣化も仕方ないですね💦 EVのレビューってなかなか無いので参考になります😊
こちらこそ、お役立てたなら嬉しいです。また何か知りたいことなどリクエストありましたら、なんでも行ってくださいね。(^^)
いつ電欠で立ち往生するか心配で仕方ないな
私は暑がりなので真冬でも車の暖房は使いません。電気自動車はそのような人向けの車なのでしょうかね。
コンセントから外付ヒーターのほうが安いでしょう
こんなせつろうしい車に乗りたくない。
Priusもヒートポンプ暖房なもんで、暖房の効き目はゆるいよ。Prius PHVも同じ。燃費8～9kmだったガソリン車はメチャ温かかったな。省エネって、基本はやっぱ我慢なんだって思ったりね。財布に優しいのも我慢だから。それ覚悟で使うのがいいと思わないとね。1日100km、年3万キロ以上乗ると財布は随分温かいはず。1kWh ,10円の深夜充電ならG車1／5～1／10の燃(電)費だから。ソーラー電力で充電したらCO2排出は最低限だし、総電費もG車以下なはず。地球の未来、将来の子供たちを大切に思うなら、行動起こすことじゃないか。
僕も同じ車に乗ってます。通勤は片道４キロ位なので問題ありませんが、山口県北部に住んでいますがやはり冬場は満充電しても８０㎞位です。
乗り心地は本当にいいのですが、せめて1回の充電で３００㎞走れば本当にいいのですが、そうなるとやはりテスラとかですかね。。でも高いですよね。
24kwのリーフに5年乗りました。冬はバッテリーの劣化もあり最終的にヒーターonで100%充電でも、50km程しか走行できなくなるほど劣化しました。4.5年目は本当に辛かった思い出があります。シートヒーターも強にしても暖かくなると電源切れるので寒かったです。
乗ってっる方の話を聞かないと分かりませんね。
参考になりました、ありがとうございます。
私は２０１７年６月末に同じく初期型最終３０Kwを購入しました。残クレ＋金利0.1％に乗せられました。
もうすぐ３万Kmで現在１２セグ残ってます（うち２年半は通勤で往復５０Km乗っていました）
千葉から都内まで朝の４時に出て夜２３時ころに帰宅するようなとても寒い時間帯での使用が多かったのですが、シートヒーターとグリップヒーターのみでしのぎました。朝外気がマイナスでも暖房は使いません！！冷房もほとんど使ってなかった。使ってもACを入る切る繰り返しファンは回すけどコンプレッサー（ヒートポンプ？）は殆ど回さない状態でした。
主に一人で乗るので風を受けない２輪車程度の考えで買ったので乗る時はライダーそのものの服装でした。
平均電費9.5Km/Kw（基本出勤は下り坂なので10超えて帰り道が9程度。時間帯も渋滞がないのが良かった）
二日に一回程度、昼間に職場付近のイオンかコンビニの急速で充電していましたが、気を付けていたのは充電中の温度とバッテリー残量です。
基本的に３０～８５％の間で調整して使っていました。
なおディーラーや新設道の駅のチャージャーだと４０～５０Kw充電器で負担がかかるのでコンビニなどの２０Kw程度の急速とうたいながら実際中速の充電器の方がバッテリー負荷が少ないようです。
私にとっての鬼門は梅雨時家族みんなで高速でお出かけです。
車内が曇るのでデフロスター必須＋高速だと走らなくて…
今は妻が通勤で往復１３Km程度しか使わない上、電費を気にしていないようなので満充電でも１８０とか出て驚きますがたまに私が旧職場に出張などでリーフで出勤すると走行距離がまた伸びておもしろいです。
現在でも満充電でマックス距離でます。バッテリー劣化もリーフスパイで見ても感じません。
こんなにヒヤヒヤして走らなきゃいけないとかストレスたまりすぎだわｗ
どうりで北海道で見ないわけだ。吹雪で立ち往生したら車内で凍死だ。
出川の充電させてくださいに使えるレベルだな。
寒い地方で使用してるe+Gのオーナーですが同じ感想です、冬場80%代で200㎞走らないよ寒いから予約暖気とエアコンとシートヒーターないと快適に運転できないしカタログの570㎞とか470㎞走るなんて絶対に冬場は無理って感じだよね～
５年落ちの初期の初期型24kWhに1年ほど乗ってました。
エコモードで夏場エアコンなしでMAX110㎞ 冬に暖房（全然効かない）つけるとMAX50㎞とかになりました（笑）MAXですよｗ
いまの車は実燃費リッター25のデミオXDなのでトータルコストはリーフとあんま変わらんです。
月１回給油するだけですしリーフのときよりめっちゃラクです。
Bシフトだとかなり電費悪くなりますね。俺は、いつもエコモードなしのDレンジで走ってますね。
減速する時にエンブレ代わりにBシフトにしてます。
高速でも同じくです。高速使うとクルーズで83kmくらいで設定すると電費が8km/kwhくらいに伸びます。
あ、冬エアコン入れててもです。
同じ型のリーフ3日間借りたことあるけど、
航続距離が短い
夏場エアコンON、100km/h巡航の場合100km走ると充電の警告
充電時間が長い
急速充電で30分、並んでるともっとかかる
常に残容量と次の充電ステーションの場所を意識する必要がある
という点で購入は見送った。
24kwh後期モデルに7万km乗りましたがバッテリーは10セグメントです。
長距離乗る際はDレンジでエコモードは解除して乗っています。
あとLi-ionはすぐ使うなら100%充電しても劣化しにくいですが、
基本は80%充電じゃないと劣化しやすくなるみたいです。
ちなみに私のリーフだと100ー0%なら140km程走ります。
乗る場所でも違うでしょうが。。
日産ディーラーで1週間モニターをやっていたときあえて冬場に借りてみましたがヒーターの効きの悪さに閉口しました
しかも電池がどんどん減るのでヒーター切ってシートヒーターを入れたら足先が冷えてガマンできなかったので結局ヒーターON、シートヒーターOFFで過ごしました
バッテリーの容量が増えるか新型のリチウムイオンバッテリに変わらない限り購入する気が起きないですねｗ
自分は岩手県でZVW52プリウスPHVに乗ってます。たしかに冬になると航続距離が短くなり暖房が弱いです。シートヒーターとステアリングヒーターを必ず付けてます。そんなの時はエンジンを始動しハイブリッドモードで走ってます。駆動用バッテリーを満充電状態でハイブリッドモードで走ると45km/lくらいです。電気代は月2000円くらです。
冬は着込めば凌げるが、真夏にエアコン付けずに窓開けて走るのは地獄。
長距離ばかり乗る私としてはリーフはとてもじゃないけど、ファーストカーは無理ですね。
認定中古は激安なので、一戸建て住まいのセカンドカー で半径50kmくらいの行動範囲の買物、通勤という条件ならば凄く便利に使えると思ってます。
暖房入れると走行距離が減るのはしょうがないですね...
内燃車は真夏だろうとヒーターをずっと焚いてる以上の熱を街中に放出し続けて走っていて、熱が邪魔じゃない季節だけ車内に引き込んでるだけなわけで。
BEVには灯油炊きのファンヒーターを標準装備していいんじゃないかという気がします。それじゃ意味ないという言う人もいるかもしれませんが、必要な時だけ燃やすわけで、排熱先を外にするか中にするかの違いしかない内燃車よりはよほどましかと。
あとこれは感じ方の問題ですが、だんだん減っていく30kWhよりは全く劣化しない10kWhの方が精神衛生上いいような気がします。
ボトルのウイスキーがありましたねｗ 寒いと仕方ないですね🐄
ヒートポンプは車の内外の温度差で負荷が決まるので、30度の中で25度の冷房を入れる夏と5度の中で20度の暖房を入れる冬では不可が三倍も違いますね。
30kwhリーフは24kwhリーフよりリチウムイオンバッテリーが3倍劣化するそうです。冬場に電費悪いのは致し方ないですね。
レンタカーでしか乗ったこと無いけど、すごい滑らかでスムーズでしたねー
名古屋から大阪へ行こうとして、一度御在所SAで充電して、奈良の日産ディーラーで
充電して、時間が無くなって帰ってきたことがありました。帰りはほとんどカラで
御在所SAまでたどり着いて、これ電池無くなったらどうしようとヒヤヒヤしてました（ワラ
コメントありがとうございます。
ヒヤヒヤしますよね、わかります。
それが最大の欠点ですね。
走りは最高なんですけどね。
めちゃ参考になります！ありがとうございます。
初期型は購入検討対象にしちゃダメですね。
真夏の雨の夜に大人４人乗ってエアコン使ってワイパー動かしてテッドライトつけて高速道路走るとかなりキツイ。
寒冷地ならフル充電で走行距離100kmも難しいでしょうね。
ガソリン車乗りの方の話ですね！頭を切り替えないとEVは走れませんね！関西ではエンジン車は冬場は燃費が伸びるのでしょうか？雪国でリーフの乗ってます。冬場 高速はエンジン車でも燃費悪いですよ！降雪時は３割引です。頭を冷やして走りましょう。
冬は電池は弱いです。特性上、温かいと電流は流れやすいですが、低いと流れにくくなります。よって冬場は同じ力でも通常より必要です。
電気自動車静かで良いけど冬道は四駆じゃないと🖤寒いのはもっと困る🥶ポルシェの電気自動車1,700万円欲しい💓😂😂😂
つまり動く鉄屑って事かな。
エアコンが調子悪くなった状態なんですね。エンジンのように走行に熱を作る場面がないのですね。e-powerもみたいです。
正直、東北でもキツいよ。
もっともっと高性能のバッテリーが開発されないと…
タイマー暖房使って充電中に車内の空気を暖めてみる。
電池を介さずヒートポンプを回して電池充電ロスを減らす為。他のコメにもある通り。
曇らない範囲で内気循環に切り換えてみる。
外気導入で冷たい空気を必死で暖める仕事を減らす。内気循環は湿度が上がり易く冷たいガラスで結露して曇るので注意。
曇りかけたら外気導入、窓に送風(DEF)などで曇り除去した後、車内の空気も入れ替えてまた内気循環。
人の居ない席の送風口を閉じる。
シートヒーターやステアリングヒーターと同じ発想で、送風も人間に直接、風を当てて暖めるイメージ。
リーフって送風口閉じれるのかな？
日立のドラム洗濯機みたいにモーターの熱を利用出来ないかな？
ヒートリサイクルってやつね。
@@hirumenti9762 私もバッテリーの発熱とかも利用できないかな、とか思ったりしました。
やるとしたら、モーター筐体に不凍液を循環させて車内に放熱する感じでしょうか。
よっぽど発熱するモーターなら、と思いますが、効率の良さが追求されているEVモーターですからね。
モーター発熱、熱交換ロス、循環ポンプ消費電力、不凍液循環システム構築のコストも考えてどうか、冬場にしか使わない機能に、といった所ですかね。
ホイールに合わせて自在に動くモーターに配管を追加する所なんかは、シンプルがメリットのEVにして、どうかとも思ってしまいます。
急速充電しかしてないのです。
同じ30kwです。
31000キロ超えました。
バッテリー単体で容量の温度特性カーブデータと外気の温度と暖房消費電力データあれば概算出来そう。
個人的には航続距離は満足ですがコスパは確かに厳しいですね。人数(重さ)による変化も気になります。
同じ30kwhモデルのリーフに乗っておりまして、同じような状態です。冬は長距離は無理ですね！高速道路の場合は、本線への合流する時だけ加速して、本線の走行は70〜80キロで走行しないとバッテリーが一気に無くなります。アップダウンのある高速道路はなるべく通らないようにしています。これも電池の消耗がハンパないですね！
買い物や近場の街のりならいいとですね！
遠出や友達乗せて節約しにくいドライブなどはプリウスPHVみたいにバッテリー無くなったらガソリンで動ける保険がある方が自分にはあってるな～って思いました
どきどきしながら走らないといけないですね 充電スポットが どこにでもあればいいですね
テスラの電気カ-は、寒いカナダでも売れているようですが、性能はどうなっているのでしょう。
実際に乗っている人のレビューは説得力があるね
自分は北海道住みですが最低400㎞の航続距離がないと候補に上がらないかな…
私は初期型の24kwhに毎日乗ってます。毎月1300kmくらい走ってるので、バッテリー容量はすでに半分。。約8年ほど乗ってますが、通勤時の交通費ゼロなのはデカいです。
EVの購入はまだ様子見かな！でもテスラはかなり良いみたいですね！！！
家に充電つけて交通費出ない会社に片道３０ｋｍの通勤を毎日使うみたいな用途ならお得なんじゃなかろうか。
自分も30ですけど、暖房は寒いかもですね🥶新型はどうなのかな？って感じです。急速充電はよくされますか？
11セグも残ってるのでまだまだ良いほうじゃないですか。悲惨な人はもっと悲惨です。
まだまだ実用性は低いと
思います。
中古市場でも激安ですから
仕方ないです。
テスラモデルX100Dも冬場の電費は悪いです。
街中通勤だと150km走れますが200kmは絶対に無理です。
甘くみて15km/280円の電気コスト計算になります。2.5tの大型車なので比較は大型車でないといけませんがガソリン車とそんなに変わらないです。
冬場のEVは感覚的に夏場より7掛け走行距離が落ちるかな
電気自動車は静か、確かにそうだが回りの人には静か過ぎて接近してくるの分からなさ過ぎて危ないんだよな～。何回恐い目にあったことか。
停電時の蓄電池としての機能に興味あるが、ヒーター寒いんじゃーな。今後の技術革新に期待。
はじめまして、私は旧型中期リーフですが、長い登り坂や高速道路を巡航するとみるみるバッテリーが減っていきます。
ところが、市街地など、主要国道などたまに信号機で止まるような走行の仕方ですと、メーターの表示に近い走行距離を走行する事ができます。
冬場はUSB給電のブランケットやモフモフのスリッパ？で凌ぐ事もあります。
購入後4年目、現在65,000㎞オーバーしていますが、セグ欠けしていません。
バッテリの性能は、低温では、かなり低下するみたいですよ。バッテリにホカロンを１０個ほど引っ付けておくと燃費向上します。
スマホなら、モバイルバッテリーで充電しながら移動できるけど、リーフは当たり前だけど、止まっての充電。
残量33%で営業やってる人が、大阪→京都市内へなんて言われたらアウトですね。
次に車を乗り換えるときも電気自動車を選びますか？
そんなに早く劣化してくるなんて衝撃すぎます。。。
トヨタが未だにEV車を出していない理由がよく分かりました。
hiru menti
誰も劣化の話はしてないよ。この動画は冬は走れる距離が短いって話。あったかくなりゃ戻るだろう。あったかくなっても戻らなきゃ劣化かも知れんがね。
@@clatro00 劣化の話をしていますよ。（1:03）
去年の冬よりバッテリーの持ちが悪くなった気がすると言っています。
よく見てコメントしましょう。
spiro 冬弱いをことを強調されていて、「劣化」の話を見逃していてたようです。失礼しました。
しかしそれも「気がする」程度。具体性に欠け「衝撃」ってほどでもないでしょう。このリーフは何年乗っているのでしょう？
下に、冬場は悪化するとの話と同時に、でも4年6万キロ乗ってて「セグ欠けはない」というコメントもありますしね。
私はそんなに心配していません。これから買う新車なら、この動画のリーフの倍ほどバッテリー容量ありますしね。
満タンでせめて500キロは走ってくれないとなぁ
残り63キロって ガソリン車で言ったらEライン切ってる 怖くて乗れないレベル
何度か暖房無しで試した結果、一番辛かったのは足の爪先でした。それさえ何とかなればということで、今では１８．５℃最弱でもサンダル（踵留め有り）でも苦になりません。
あくまでも私個人のことです。名古屋なので気候は大差ないですね。
それよりタイマーあるからポカポカで出発できるし、霜取りは１回もしたことないよ。
大雪の時はガラスのとこしか融けてなかったけど…
冷え切ってても１分ほどで温風出て来るのもいいところ。
フル充電で180kmなんて車では無いね！
車体価格の割には割高なのですね。北海道の寒冷地での実用化は無理ですね。
北極圏の国ノルウェーでは新車の半分はEVですから、電気自動車の問題ではなく日産の設計の問題でしょう。
テスラは即温風でますからガソリン車よりも良いですよ。
@@CookiePepper リーフのヒートポンプでも15秒で温風出ます、グレードが低いとヒートポンプじゃないかもです…
バッテリーが古くなると地獄ですよ。スマホを3年以上使った事がある人は想像できる。東北と北海道はほとんど走っていない。高速道路でほとんど見ない。北海道ですが初期型のリーフで往復40kmが走れなくなりディーラーと大喧嘩した人を知っています。 少し考えれば分かるのだが石油ファンヒーターの代わりにコードレスの電気ストーブ(そんな愚かな物はないが)を想像するとエネルギー効率の悪さが理解できるだろう。
ディーゼルはエアコン効きすぎて暑いっすよ
Bシフトで走ってるけど、下り坂以外はシフトDの方が電費よくね？
楽しく拝見しました。
キャンピングカーのFFヒーター、中華製ですと2万円程ですから、軽油仕様を付けるのは如何でしょうか？
バッテリーは走行に出来るだけ使用したいですね、
自宅への充電を考えると、EVも有りかな思います。
理由は暖気関係は全て電気だから 消費電力が上がってるんだから エンジン無い分 がっつり電池無くなるって事で？いいですよね？
加えて、電池は化学反応を応用して発電するので温度が下がると反応速度が下がり実質充電容量が減った事になってしまいます。若干補足すると、電池の内部抵抗が大きくなって電流を採りだし難くなってしまう特性があります。
車載ではないですが、ディジカメもLi-ION電池使うのですが５℃以下になるとダメダメなので使い捨てカイロで温めて使ったりします。２０℃以上だと電池は元気なんですがねぇ～低温にはからっきし役立たずです。東北・北海道の冬場にＥＶ利用は自殺行為ですね。命懸けの危機的状況に見舞われる事必至です。
北極圏のノルウェー（新車の半数以上はEV）で一番売れている車は Tesla Model 3 ですから、日産リーフの問題でしょう。
単純な話じゃないけどバッテリーゲージ50％で行けるところまでじゃないと帰ってこれないってことでしょ？
走行可能距離短すぎて怖くて私は乗れないなぁ
リーフはテスラなどに比べて放熱の管理が悪く劣化が激しいとも聞きます。私はiMiEVのMに乗っていますが、5年以上乗ってバッテリーの劣化は殆ど感じません。同じiMiEVでもGやXは結構劣化するみたいで、Mで採用されている東芝製のリチウムが特別に劣化がないようですが、容量を上げ難いという欠点もあるようです。冬場弱いのは同じですね。
金額コスト的にはガソリンより燃費いいのだろうか？
こんばんは。初期型アイミーブ16kw-乗ってるんですけどアイミーブも大体92km位です。evは冬弱いですよね！
東北で寒冷地仕様ですが外気温-10でも車内暑いですよ暖房効きますね！
それでも暖房消しても大丈夫（笑）
服で着込めば
寒冷地仕様と暖房違いますね
中期24kwh乗りです
比べると30K良いですね
これは寒冷地では絶対アカンわ😨
エンジンカーか、ハイブリッドですかね。雪国は。
Bシフトで運転してるから電費落ちるんじゃ？
北は４輪駆動でないと無理。
同じAZE0 30kW（3月納車）モデルに北関東で乗っていますが、特に不便は感じていません。
ZESP（3000円＋税のプラン）に加入していますので出先での充電も安心して使っています。
エアコン暖房は必要十分に効きます。確かにエンジン車の熱い空気が出る感じはありませんが、充電ケーブル繋いだまま乗る前エアコン使えば、乗った直後から暖かいです。
（ガソリン車、ディーゼル車の暖房を石油ファンヒーター的だとすると、リーフの暖房はエアコン的です。）
エアコン暖房の消費電力が（相対的に）大きいから、「ちょっと寒いぐらいの時はこちらを」って事でシートヒーターとステアリングヒーターが付いているのだと思います。
1充電あたりの走行距離は確かに短いですが、長時間運転には休息が必要ですよね。
休憩時間に充電すれば良いので、2時間に１回充電30分休憩でよければ十分快適だと思います。
充電中も乗る前エアコンをセットしておけば車内は快適な状態を維持できます。
（最初の頃は休憩の度に充電スポットを探すのが手間に感じましたが今は慣れました。）
高速道路は確かにどんどん電気を使ってしまいますが80km/h以下ならそれほどでもありません。
高速道路をずっと走る場合には1時間半に１回休憩と思えば良いです。
「運転を交代しながら早く目的地に着きたい」という用途には向きませんが一人で運転する分には問題ないと感じます。
不満があるとすれば、一般道ではファミレスなど休息に向いた施設に充電スポットがあまりない事ぐらいですかね。（コンビニのイートインの椅子に座るぐらいならリーフのシートの方が休まりますし。）
あと、 7:10 予想距離の表示ですが、充電残量が多い時はエアコンOn・Offの差の値が大きく、少ない時には小さくなります。予想距離：On/Offの差 の比率はさほど違わないはずです。
残量が減れば必然的に残り走行距離は減り、残り走行距離と残り走行時間は正比例ですのでエアコンが動く時間も減るので・・・。
車中泊もしますが、-5℃とかの場所でエアコン稼働させたままで一晩過ごしても50％までは消費しません。
エアコンも冷房より暖房の方が消費電力大きいし、まぁ予想通りではあるかなあ
距離は走らないけど、毎日の買い物などのちょい乗り用にEV、遠出用にもう一台で、2台以上所有がデフォの家庭向けじゃないですかね
ちょい乗りに限定した使い方をできるなら多少バッテリー劣化しててもEVは中古価格が値崩れしやすいし、電力会社との契約にもよるけど、夜間電力100円ほどの充電で7~80kmくらいは走れるので、十分買いだと思う。新車は論外。
電池切れを心配して走らないといけないからEVはダメとか言ってる人は心配しなくていい使い方を工夫できてないだけ
ただ、メイン1台持ちでEVってのはいろいろ我慢が必要でしょうね
リーフは毎年買い換え
バッテリーを断熱して暖めては?
先日リーフe+【62kＷh】に試乗してきました。冬場のヒーターは、このタイプなら効きが良いです。ハンドルウォーマーは、電気自動車だけではなく、ハイブリッド車とかにも付いたら、朝の最初のハンドルタッチが楽かなと思います。
コメントありがとうございます。
ヒートポンプはなぜか足元の風があんまり暖かくならないんですよね。
ガソリン車なら足元ポカポカなのに。
普段使いがどーとか、何Ｋｍ走れるとか問題外。常に電池切れを心配し、電池節約するのが日課と言う最悪のリーフｗｗ
思ったより電費は良いなと感じました。
62kwなら冬場でも十分ですね。
2017年10月に30リーフを購入して2年目の冬を迎えてます。
だんだん慣れてきて暖房をよく使うようになってバッテリーをよく減らしてます笑
冬場は走るとめちゃくちゃ熱を奪われるんですよねえ。
なので自分は最近流行りのFFヒーターつけようと思ってます笑
秋くらいまでにはやろうかなと！難易度低めのリアか高めのボンネット中かどちらにしようか検討中です！
まるで使い物にならないですね。こんな物を2040年までに内燃機関の代替えにするとか完全な絵空事ですね。
スマホじゃねぇんだから…
全然だめやん…
エアコン全開状態で200㎞を往復出来ないのは実用的じゃない。
★★★★★★★★★
寒さは灯油ファンヒーターを車内に積み込むぐらいしか改善しない？
内燃機関の車でも、車内を暖めるのに、
ガソリンや軽油で重い税金が消費されるのは酷い仕組みだと思う。
自宅のエアコンだって夏の冷房より冬の暖房の方が消費電力が高い訳だし。
リーフでエンジンの廃熱が無い以上電気を余計に使って暖房は仕方無い。
快適にするには電気容量の増量しか無いのでは？と言うか出来ないのかな？
電気代50円ぐらいですか
乗っててストレス溜まりそう！
こんな車欲しくない
見た目も悪いのに
燃費も良くないって
維持費安いんだからいいじゃないか
始めまして。本当に悪いですね、 レジャーで高速道路の渋滞にあったら終わりになる事もあり有りですね。本当に冬場でせめ300kmは走って欲しいですね、高速道路での充電スポットも限られるので、未だにリーフは買えないですね。参考になります。
ハイブリッドのアクアもヒーター使う時期は燃費悪いです。
ガソリン要らずの電気自動車はかなり魅力ですね。
電気要らずのガソリン車、ハイブリッドはかなり魅力ですね。
の間違いではw
私も日産リーフを考えている一人です。やはりエコを考えてね。自営で営業や修理依頼で乗ろうと考えています。高速道路は乗らないのですが一日の走行が多い時で250ｋｍ程です。冬場は大変きつそうですね。田舎なので途中充電スタンドがあるのか心配します。やはり冬場でも250ｋｍ以上は走って欲しいですね。
エコを考えて？
何がエコなの？
電気はどこからくるのよ？
無知は恥ずかしいよな
発電の場合、使用量に応じて発電をしています。たとえば使用量が0ｋｗｈでも使用される事を想定で多い目に発電します。それであるならば効果を考えて使う方がエコではないでしょうか。わかりますか？？
そりゃぁ、化学電池ですから。過信しているんですよ。
冬場のスマホの電池の持ちが悪いのと一緒。
もし日産のセールスが何ら説明していなかったらまずいよね。
初期型リーフの中古を検討しています😃EVライフ羨ましいです😊 冬場の電費はやはり厳しいのですね。 バッテリーのセグメントが欠けているようですが、毎日満充電にされているのでしょうか？？
コメントありがとうございます。
毎日会社で夕方から朝まで充電してます。EV乗ってて楽しいのですが、冬場ホンマに寒いです。
毎日乗り回してたらそらバッテリーも劣化しますよね。
よっしーもチャンネル さま。 コメントありがとうございます🙇♂️ 毎日、長距離走行されるならバッテリーの劣化も仕方ないですね💦 EVのレビューってなかなか無いので参考になります😊
こちらこそ、お役立てたなら嬉しいです。また何か知りたいことなどリクエストありましたら、なんでも行ってくださいね。(^^)
いつ電欠で立ち往生するか心配で仕方ないな
私は暑がりなので真冬でも車の暖房は使いません。電気自動車はそのような人向けの車なのでしょうかね。
コンセントから外付ヒーターのほうが安いでしょう
こんなせつろうしい車に乗りたくない。
Priusもヒートポンプ暖房なもんで、暖房の効き目はゆるいよ。Prius PHVも同じ。燃費8～9kmだったガソリン車はメチャ温かかったな。
省エネって、基本はやっぱ我慢なんだって思ったりね。財布に優しいのも我慢だから。それ覚悟で使うのがいいと思わないとね。
1日100km、年3万キロ以上乗ると財布は随分温かいはず。
1kWh ,10円の深夜充電ならG車1／5～1／10の燃(電)費だから。ソーラー電力で充電したらCO2排出は最低限だし、総電費もG車以下なはず。
地球の未来、将来の子供たちを大切に思うなら、行動起こすことじゃないか。